6月12日,，巴中東站進(jìn)入施工掃尾階段。

　　6月15日,，運(yùn)行試驗(yàn)列車(chē)經(jīng)過(guò)恩陽(yáng)河特大橋,。

　　一條高鐵，穿過(guò)崇山峻嶺,，跨越大江大河,，貫穿川陜革命老區(qū)核心地帶，串起一代紅色記憶的歷史未來(lái),。她的名字叫“巴南高鐵”,。

　　回首11年規(guī)劃、5年建設(shè)歷程,，歷經(jīng)由“追趕者”到“創(chuàng)造者”的角色轉(zhuǎn)換,，這條全長(zhǎng)148公里的高速鐵路，展現(xiàn)著巴山兒女創(chuàng)新進(jìn)取的風(fēng)姿,，鐫刻著無(wú)數(shù)建設(shè)者奮斗卓絕的印記。

　　從圖紙規(guī)劃到實(shí)地建設(shè) 特殊時(shí)期迎難而上

　　2008年7月,，巴中市委,、市政府《關(guān)于盡快建設(shè)四川鐵路北通道的建議》首次提出“四川省鐵路集團(tuán)公司(原四川省地方鐵路局)建議盡快建設(shè)四川鐵路北通道(新建南充—儀隴—巴中—漢中鐵路)，巴中市完全同意”,，成為巴南高鐵項(xiàng)目的謀劃開(kāi)端,。

　　巴中是革命老區(qū)，基礎(chǔ)差,、底子薄,，只有舉全市之力，才能拿下大工程,。

　　此后,，人大代表、政協(xié)委員,、社會(huì)各界人士通過(guò)不同渠道呼吁,，巴中也先期開(kāi)展線(xiàn)路方案研究、規(guī)劃方案評(píng)審以及可研編制工作,，卻未被列入國(guó)家項(xiàng)目規(guī)劃,。

　　鍥而不舍的巴中人，從未放棄“高鐵夢(mèng)”,。市委,、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)既運(yùn)籌帷幄,、又掛帥出征。涉及兩省三市協(xié)調(diào),，他們親自去跑;涉及國(guó)家部委,、省級(jí)部門(mén)，他們登門(mén)對(duì)接……直到2018年6月,，省委十一屆三次全會(huì)明確提出“加快漢巴南鐵路建設(shè)”,，巴南高鐵項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

　　有志者,，事竟成,。市委堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，各部門(mén)保障有力,，建設(shè)者砥礪前行,，謀規(guī)劃、搞建設(shè),、促協(xié)調(diào),、爭(zhēng)支持……全市上下高奏激昂的建設(shè)交響樂(lè)曲。

　　2019年4月17日,，在千呼萬(wàn)喚中,，漢巴南鐵路南充至巴中段開(kāi)工動(dòng)員儀式在恩陽(yáng)區(qū)元窩村盛大舉行。

　　規(guī)劃圖紙上的線(xiàn)條,，慢慢被臨摹到巴蜀大地上,，360萬(wàn)老區(qū)人民翹首以盼的高鐵，以鋼筋鐵骨之姿態(tài),，蜿蜒前行,。

　　時(shí)年年底，一場(chǎng)新冠疫情突襲大江南北,，緊緊牽動(dòng)全市各方心緒,，如何保證項(xiàng)目如期完工成為重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　“兩個(gè)節(jié)點(diǎn)工程恩陽(yáng)河特大橋,、巴河特大橋,，如果不趕在汛期之前完成主基澆筑，就要錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)再等一年,。”回憶起特殊時(shí)期的進(jìn)程調(diào)度,，漢巴南鐵路公司工程部部長(zhǎng)彭江還記憶猶新。

　　“漢巴南鐵路巴中段建設(shè)是我市的‘一號(hào)工程’,，市委,、市政府將舉全市之力服務(wù)、支持項(xiàng)目建設(shè),。”2020年2月,，市委,、市政府領(lǐng)導(dǎo)迅速前往巴南高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)重點(diǎn)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)及疫情防控工作，在場(chǎng)建設(shè)者熱血澎湃,，各部門(mén)也信心倍增,。

　　時(shí)間不等人。備好口罩,、消毒液,，早晚量體溫，分餐分宿……疫情防控措施十分周密穩(wěn)妥,。就在當(dāng)月,，漢巴南鐵路第五、第六標(biāo)段先期開(kāi)工,。

　　重要路段困難重重 創(chuàng)新出招跨越山水

　　第五標(biāo)段的恩陽(yáng)河特大橋是巴南高鐵的“咽喉”工程和管段內(nèi)的重難點(diǎn)工程,。然而，這座橋在修建時(shí),，成為了參建人員口中的“攔路虎”,。

　　“難!困難太多了，現(xiàn)在想想還是心有余悸,。”6月15日,，談起當(dāng)時(shí)的情況，管理特大橋現(xiàn)場(chǎng)施工的中鐵二局漢巴南項(xiàng)目技術(shù)員們一個(gè)勁地?fù)u著手,。

　　難在何處?橋梁處于山區(qū),，滑坡、崩塌,、危巖落石等工程地質(zhì)問(wèn)題帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)高;部分橋墩上方存在500KV的高壓線(xiàn)極大影響架橋機(jī)組裝、節(jié)段拼裝;山區(qū)溝谷狂風(fēng)肆虐,，高空作業(yè)難度大……無(wú)數(shù)難題擺在面前,，仿佛重重“大山”壓在他們的肩上。

　　“高鐵建設(shè)就像打仗一樣,，進(jìn)攻就是最好的防守,，勝利靠的是奉獻(xiàn)。”滿(mǎn)負(fù)荷,、連軸轉(zhuǎn),，白加黑、5+2,，這些對(duì)于中鐵二局巴南高鐵站前施工5標(biāo)指揮長(zhǎng)李裕高來(lái)說(shuō),，早已是常態(tài)。他要做的,，就是帶領(lǐng)隊(duì)友扛起“大山”,、打倒“攔路虎”,。

　　為解決特大橋大跨徑鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段預(yù)制，李裕高帶頭成立了技術(shù)攻關(guān)科研小組,，多次反復(fù)論證試驗(yàn),，開(kāi)展以恩陽(yáng)河特大橋引橋簡(jiǎn)支梁為依托的“山區(qū)超高墩雙線(xiàn)鐵路節(jié)段梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，充分利用機(jī)械,、減少人員投入,，加快了工程進(jìn)度，也降低了安全風(fēng)險(xiǎn),。

　　2020年2月25日,，巴南高鐵恩陽(yáng)河特大橋首根樁基澆筑順利完成。

　　剛跨越高亙天塹,，又遇“地下迷宮”,。東華山隧道各施工點(diǎn)的建設(shè)人員在項(xiàng)目上一起度過(guò)了三個(gè)春節(jié)。

　　東華山隧道全長(zhǎng)6946米,，埋深310米,，其三分之一長(zhǎng)度從巴中市城區(qū)下面穿過(guò)，事關(guān)全城老百姓,，如何確保天然氣不泄漏,、既有鐵路不中斷、在建體育場(chǎng)不停工,、施工過(guò)程不出安全事故?這是一道擺在東華山隧道建設(shè)者面前的大難關(guān),。

　　2020年初，疫情仍在反復(fù)肆虐,。四川路橋川交公司隧道分公司立刻協(xié)調(diào)多方人力,，做好疫情防控措施后,，組建“川隧黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)”，利用自主研發(fā)的“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”，采用控制爆破和機(jī)械開(kāi)挖的施工工藝,，精準(zhǔn)把控和排除過(guò)程中的“疑難雜癥”,。

　　同時(shí),，為了追回逝去的時(shí)間,，這群自稱(chēng)“川遂人”的建設(shè)隊(duì)伍，每天“三班倒”,，確保“人停機(jī)不停”,，24小時(shí)全程作業(yè)，把一天當(dāng)做兩天用,。

　　“我記得我們年三十還吃了十大碗,，大家一起過(guò)年也還是蠻熱鬧的。”6月21日,，回憶起在隧道“征戰(zhàn)”的時(shí)光,，前施工6標(biāo)指揮長(zhǎng)魏福貴微笑直言,。

　　逢山開(kāi)路、遇水架橋,，關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò),。建設(shè)者們滿(mǎn)懷希冀、下定決心,，雄赳赳,、氣昂昂，以智慧和勇氣武裝全身,，浩浩蕩蕩跨越山河,。

　　2020年3月20日，經(jīng)過(guò)近3個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),，漢巴南鐵路六標(biāo)段巴河大橋1#主墩首根樁基成功澆筑,，這標(biāo)志著漢巴南鐵路六標(biāo)正式進(jìn)入主體施工;2022年11月10日，巴南高鐵第一長(zhǎng)隧,、全線(xiàn)控制性工程——東華山隧道實(shí)現(xiàn)貫通,，標(biāo)志著巴南高鐵56座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通……

　　鋪軌施工攻堅(jiān)克難 兩座站房順利驗(yàn)收

　　2023年3月27日上午，巴南高鐵建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。

　　隨著首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌被安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在有砟軌道道砟上,，巴南高鐵正式進(jìn)入鋪軌施工階段。

　　巴南高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)148公里,，山區(qū)地勢(shì)復(fù)雜,，地形崎嶇，對(duì)線(xiàn)路的鋪設(shè)提出了更高的要求,。

　　“與傳統(tǒng)鋪軌方式相比,，鋪軌投入的CPG500智能鋪軌機(jī)組動(dòng)力強(qiáng)，更好適應(yīng)山區(qū)鐵路大坡道作業(yè),。”6月18日,，中鐵四局巴南高鐵站前施工6標(biāo)指揮長(zhǎng)李水根介紹，機(jī)組機(jī)械化程度可提高90%,，對(duì)輔助作業(yè)人員數(shù)量依賴(lài)可降低63%，大大減少輔助人員數(shù)量,，節(jié)約施工成本,、縮短鋪軌工期。

　　1月23日上午10點(diǎn),，在巴南高鐵鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng),，隨著CPG500型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)將最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著巴南高鐵正線(xiàn)鋪軌全部完成,。

　　2023年7月8日凌晨,，巴南高鐵巴中東站站房順利封頂;同年11月,，巴中西站(恩陽(yáng)站)站房也順利封頂，標(biāo)志著巴南高鐵站房建設(shè)取得又一階段性的進(jìn)展,。

　　6月20日7點(diǎn),，小雨淅淅瀝瀝，巴中東站尚被籠罩在晨霧里,，一眼看去,，起伏的灰色站頂，像是層層疊疊的遠(yuǎn)山,，悠遠(yuǎn)又朦朧,。站在東站廣場(chǎng)上，看著這座全線(xiàn)最大建設(shè)規(guī)模的線(xiàn)側(cè)+高架式車(chē)站,，金欽明的眼里滿(mǎn)含深情,。

　　作為中建三局漢巴南項(xiàng)目黨支部書(shū)記、總工程師的他,，既是見(jiàn)證者,，也是親歷者。他說(shuō),，“我是通江人,，為家鄉(xiāng)修高鐵，我很自豪!”

　　“2022年11月,，我們剛進(jìn)場(chǎng)就遇到兩大難題——既要保證高架站房正常施工,、鋪軌通道建設(shè)不中斷，又要保留傘形屋蓋的方案,。半個(gè)月里，施工團(tuán)隊(duì)反復(fù)測(cè)算研究,，創(chuàng)新采用貝雷架搭設(shè)支撐體系方式和2榀桁對(duì)稱(chēng)吊裝的方式進(jìn)行安裝,。”經(jīng)過(guò)一年來(lái)的日夜趕工，金欽明和施工團(tuán)隊(duì)最終啃下了最難啃的硬骨頭,，片片“紅葉”熠熠搖曳在巴中的第一座高鐵站上,。

　　4月2日10點(diǎn),，隨著57652次檢測(cè)車(chē)從南充北站駛出，標(biāo)志著巴南高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段,。

　　“嘀嘀嘀”,，廣播里的提示音再次響起,，“女士們,、先生們,，由巴中開(kāi)往南充北方向的57652列車(chē)開(kāi)始檢票……”中國(guó)通號(hào)上海局漢巴南鐵路站房客服信息工程項(xiàng)目副經(jīng)理程良平靜靜聆聽(tīng),，他說(shuō),，“這是歸家的訊號(hào),，也是‘紅色的號(hào)角聲’，巴中革命老區(qū)高鐵即將跨越群山,。”

　　篳路藍(lán)縷十六載,，巴南高鐵通車(chē)在即。從提出設(shè)想,，到付諸實(shí)現(xiàn),，漢巴南鐵路項(xiàng)目爭(zhēng)取之路坎坷,、建設(shè)之路艱辛、達(dá)夢(mèng)之旅漫長(zhǎng)。但是，路雖遠(yuǎn)行則將至,。

　　在這段“心動(dòng)身即達(dá)”的距離,，巴中兒女心懷12萬(wàn)革命先烈之教導(dǎo),、身攜360萬(wàn)老區(qū)人民之期盼，將以更加開(kāi)放的身姿,，在高質(zhì)量發(fā)展新軌道上飛馳前行,。(記者 姜春 付海旭)