5月25日8時40分,，X8157次中歐班列(西安—馬拉舍維奇)從西安國際港站開出,，至此,，中歐班列累計開行突破9萬列,。

　　新時代的鋼鐵駝隊已跑過10余年。如今的中歐班列通關更快,，集結能力更強,，越來越多的企業(yè)選擇中歐班列運輸貨物。日前,，記者來到中歐班列線路的重要節(jié)點,，現(xiàn)場探究中歐班列跑出了怎樣的新動能。

　　班列通關提速

　　霍爾果斯地處中國和哈薩克斯坦邊界,，是中國向西開放的重要窗口,。自2016年開行首趟中歐班列至今，經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列數量已經累計突破3.6萬列,。逐年攀升的班列數量和過貨量對口岸的通關效率形成了考驗,。

　　在新疆霍爾果斯鐵路口岸,，記者看到巨大的龍門吊正在緩緩吊起集裝箱,，進行貨物換裝作業(yè)，這是中歐班列通關的重要環(huán)節(jié),。不同國家的鐵路軌道寬度存在差異,，我國采用的是國際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞國家鐵路使用的是寬軌,，需要在鐵路口岸將進出口貨物進行換裝,。

　　霍爾果斯站貨運車間內勤值班員崔巖告訴記者,，中歐班列每列的換裝時間已由先前的5個小時縮短至1個多小時。

　　這背后是霍爾果斯不斷加強口岸基礎設施建設和能力建設,，“十三五”期間累計投入資金近2億元,，重點實施鐵路口岸站站場擴能改造工程，站場內新增貨物換裝線一對,，新增,、延長到發(fā)線10條。

　　近年來,，霍爾果斯鐵路口岸多措并舉,，為中歐班列通關提速。目前中歐班列通過口岸的時間已從先前的12個小時縮短至6個到8個小時,。

　　信息化手段為中歐班列快速通關提供了技術支撐,。95306“數字口岸”系統(tǒng)能夠自動抓取進出口貨物、企業(yè),、運輸工具等信息,，并通過鐵路數據專線連接海關。在列車到達口岸前,，相關信息就已傳遞到口岸,。

　　“借助系統(tǒng)，我們口岸可以提前獲取信息,，代理企業(yè)也可以提前報關,。”崔巖表示，這樣能夠節(jié)省手續(xù)辦理時間,，大幅縮短班列在口岸停留作業(yè)的時間,。

　　“現(xiàn)在我們不用再拿著紙質票據去找海關做核銷了。”新疆中聯(lián)海通國際貨運代理有限公司業(yè)務員冶夢婷表示,，無紙化通關給代理企業(yè)帶來了實實在在的便捷和高效,。

　　持續(xù)健全的關鐵協(xié)調機制是通關提速的重要因素?；魻柟购ｊP監(jiān)管三科副科長趙遠鳳表示,，海關部門與口岸聯(lián)檢部門緊密溝通協(xié)作，將原有的“串聯(lián)作業(yè)”變?yōu)?ldquo;并聯(lián)作業(yè)”,。依托關鐵數據互聯(lián)互通,，霍爾果斯站已實現(xiàn)列車換裝、編組,、查驗,、放關同步交替作業(yè)，整列班列的放行時間由原來的3.5個小時壓縮至現(xiàn)在的1個小時。

　　集結功能提升

　　5月27日,，在烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列(烏魯木齊)集結中心,，一臺正面吊起重機將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝載至一旁的車板上,。隨著汽笛聲響起,，滿載著貨物的中歐班列緩緩駛出。

　　作為絲綢之路經濟帶的核心節(jié)點城市,，烏魯木齊連通亞歐兩大經濟圈,。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使烏魯木齊成為國際性綜合交通樞紐城市。新疆國際陸港(集團)有限公司班列事業(yè)部總經理鄭巍國表示,，來自全國各地的從中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結,，隨后被運往亞歐其他地區(qū)。

　　從2015年啟動建設以來,，烏魯木齊國際陸港區(qū)相繼建成中歐班列(烏魯木齊)集結中心,、烏魯木齊多式聯(lián)運中心、綜合保稅區(qū),、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項目,，現(xiàn)已全部投入使用。截至目前,，烏魯木齊國際陸港區(qū)(始發(fā)班列)已開行8200余列,。

　　“所謂陸港，就是陸地的港口,。”鄭巍國表示,，烏魯木齊國際陸港區(qū)對標海港先進的運營模式。以往列車開行時間不固定,，沒有規(guī)律,，通常需要花費較長的時間來組織班列。如今,，陸港通過固定開行班期,，為客戶提供穩(wěn)定的預期。全新上線的信息化平臺及時發(fā)布班列開行信息,，客戶能像買火車票一樣為貨物下單,。有關負責人表示，現(xiàn)在貨物抵達烏魯木齊國際陸港區(qū)后,，基本能在24小時內完成集結和相關手續(xù)的辦理,。

　　作為絲路的起點，西安國際港站同樣在提升集結功能上下足了功夫,。據了解,，西安國際港站近年來著力打造集線位、倉儲,、加工,、配送于一體的鐵路現(xiàn)代物流基地。歷經3次擴能改造,，西安國際港站貨物線增加9條,，堆場擴充11萬平方米，裝卸能力提高30%,，堆存,、裝卸、編發(fā)能力得到顯著提升,。如今,，西安國際港站共有線路59條，功能更加完備,，已建成貨物作業(yè)區(qū),、物流園區(qū)、業(yè)務辦理區(qū),。

　　目前,，中歐班列(西安)日均開行15列左右，意味著每天平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達,。西安國際陸港集團多式聯(lián)運公司總經理邵博爾表示,，下一步將持續(xù)運行好全程時刻表班列，不斷開拓和豐富新的線路,，有效降低物流成本,。

　　服務能力提高

　　自開通以來，中歐班列開行規(guī)模不斷擴大,、運行品質穩(wěn)步提升,。截至目前，中歐班列已累計運輸超870萬標箱,，貨值超3800億美元,。

　　番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國家餐桌上的必需品。我國西北地區(qū)陽光充足,、土地肥沃,、晝夜溫差大，為番茄提供了得天獨厚的生長環(huán)境,，生產的番茄醬美味可口,。如何將番茄醬運往歐洲呢?答案是中歐班列。

　　“新疆生產的番茄醬品質非常好,。”新疆天順供應鏈股份有限公司董事長丁治平表示,，番茄醬是歐洲國家的剛需,。今年4月，中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列首次開行,。相較于全程海運,，采用中歐班列鐵海聯(lián)運的方式運送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬,，如果全程走海路,，需要從天津港出發(fā)繞過好望角，一個集裝箱到達意大利的花費超過5000美元,，而使用中歐班列鐵海聯(lián)運大概只需要花費4200美元,。從時間成本來看，前者大約需要兩個半月,，后者只需要30天到35天,。

　　能否將貨物準時送達是檢驗中歐班列運輸能力的關鍵。作為全程定點班列,，新開通的中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列能夠為客戶提供準確的時間保障,。丁治平表示，不光是在國內,，定點班列在哈薩克斯坦,、格魯吉亞等國家也能保障按時按點通行。

　　新疆中泰是一家以生產化工產品為主的企業(yè),。企業(yè)有關負責人表示,，中歐班列的開通對開拓國際市場有著重要意義。依靠中歐班列的暢通,，企業(yè)嘗試“走出去”,。近年來，企業(yè)積極拓展海外業(yè)務,，將PVC等化工產品銷售至中亞國家,。(記者 潘卓然)